구조보강시스템
New-CARBONEX(난연 Sheet) 공법
탄소섬유시트 공법은 손상된 콘크리트 구조물 표면에 일방향 탄소섬유시트와 에폭시수지를 사용하여 부착함으로써 구조물을 보수. 보강하는 공법을 말한다.
탄소섬유시트는 높은 인장강도, 인장탄성계수를 지니고 있으며 초경량이어서 휨 강성과 내력보강을 필요로 하는 구조부재에 적합하게 설계 될 수 있으며,
아울러 적극 현장에 적용될
New-CARBONEX 공법은 기존의 CARBONEX 공법(신기술 140호)에 난연용 에폭시 레진을 개발, 접목한 것으로 화재 대비와 구조보강에 적합한 공법이다.
▶ New-CARBONEX 공법의 특징
1. 철 인장강도의 약 10배
2. 철 비중의 약 1/5
3. 고강도, 고강성
4. 우수한 내구성 및 방식. 방수 효과
5. 뛰어난 시공성
6. 경제성
▶ New-CARBONEX 공법의 효과 및 용도
1. 내력향상
2. 내마모성 향상
3. 내진보강 및 균열보강
4. 원형 구조물의 보강
5. 토목 및 건축분야의 구조물 보강
▶ New-CARBONEX 적용 및 Sheet 기계적 물성
※ 카보넥스(Sheet) 공법 참조
→ 프라이머의 종류와 특성
품명 |
CPR67/CPH33 (표준) |
PR67/CPH33 (여름)
|
CPR67/CPH33 (겨울)
|
추천적용온도(℃) |
15~25 |
25~35 |
5~15 |
가사시간(min) |
60(@20℃) |
70(@30℃) |
60(@10℃) |
표면건조시간(hrs,@20℃) |
9 이내 |
10 이내 |
8 이내 |
중량혼합비(주제:경화제) |
2 : 1 |
2 : 1 |
2 : 1 |
점도(cps, @20℃) |
1,200 이하 |
1,200 이하
|
1,200 이하
|
→ 프라이머의 기계적 물성
|
실제 값 |
규격치 |
시험방법 |
콘크리트접착강도 (kgf/cm2) |
30 이상 (콘크리트파괴) |
20 |
JIS K 5400 |
→ 난연 에폭시 레진의 종류와 특성
품명 | CPR67/CPH33 (표준) |
PR67/CPH33 (여름)
|
CPR67/CPH33 (겨울)
|
추천적용온도(℃) | 15~25 | 25~35 | 5~15 |
가사시간(min) | 60(@20℃) | 70(@30℃) | 60(@10℃) |
표면건조시간(hrs,@20℃) | 9 이내 | 10 이내 | 8 이내 |
중량혼합비(주제:경화재) | 2 : 1 | 2 : 1 | 2 : 1 |
점도(cps, @20℃) | 2,000~5,000 | 2,000~5,000 |
2,000~5,000
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→ 난연 에폭시 레진의 기계적 물성
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실제 값 |
규격치 |
시험방법 |
인장강도(kgf/cm2) |
663 |
400 |
KS M 3015 |
굴곡강도(kgf/cm2) |
778 |
500 |
KS M 3015 |
압축강도(kgf/cm2) |
1,081 |
800 |
KS M 3015 |
인장접착강도 : 금속/금속 (kgf/cm2) |
204 |
100 |
KS M 3705 |
20mm 수직연소시험 1) : V-0, V-1 or V-2 |
V-0 |
- |
UL94 : 2013 |
콘크리트접착강도 (kgf/cm2) |
30 (콘크리트파괴) |
20 (콘크리트파괴) |
JIS K 5400 |
비고 : 1) 연소등급
V-0 : 10초 이내에 연소정지
V-1 : 30초 이내에 연소정지
V-2 : 30초 이내에 연소정지 (불타는 입자의 드립허용)
V-0 > V-1 > V-2
→ 난연 에폭시 퍼티의 요구 물성
품명 |
KG-410 |
비고 |
가사시간(min) |
40 |
시공 시 온도조건에 따라 적절한 퍼티 선정 필요 |
표면건조시간(hrs) |
11 이내 |
|
압축강도(kgf/cm2) |
1163 |
KS M 3015 |
인장전단접착강도 : 금속/금속(kgf/cm2) |
102 |
KS M 3705 |
20mm 수직연소시험 1) :V-0,V-1 or V-2 |
V-0 |
UL94 : 2013 |
콘크리트접착강도(kgf/cm2) | 20 | JIS K 5400 |
비고 : 1) 연소등급
V-0 : 10초 이내에 연소정지
V-1 : 30초 이내에 연소정지
V-2 : 30초 이내에 연소정지 (불타는 입자의 드립허용)
V-0 > V-1 > V-2
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